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空箱短缺推高租箱成本 NYK料箱运盈利超预期

发布日期:2021-11-25 17:26   来源:未知   阅读:

  【大公报讯】集箱海运需求急增,推动班轮公司今年征收更高旺季附加费。欧洲租箱公司业界代表称,集箱供应量未能紧贴海运需求增长,空箱短缺推高租箱成本,班轮公司因而必须向付货人征收更高附加费,但旺季后的市场环境仍充满未知数。日本邮船(NYK)投资者关系部总监甲斐干敏昨日在东京表示,旗下班轮业务部门将受益于旺季附加费收入,或可轻易超越全年录得5亿日圆(约560万美元)的税前盈利目标。

  在金融海啸冲击下,日邮上财年与其它同业一样录得劣绩,班轮业务共亏损554亿日圆(5.92亿美元)。不过,该公司早前预期,班轮业务将能在本财年重新录得盈利,将会是3年以来的首次。

  集箱海运货量复苏之急,特别是泛太线和亚欧线,已超出不少业内人士预算。伦敦德鲁里报告显示,泛太线运费目前已超越金融海啸前水平,泛太东向线美元。新加坡海皇东方(NOL)5月份每大柜平均运费更已达2768美元,按年升19%,货量更急增34%,至21.2万大柜。不论在货量或运费,均已能确保班轮公司赚钱。

  法国达飞轮船、马士基航运和地中海航运(MSC)宣布合作,在7月中旬重开泛太航线「YangTse」,全球三大班轮公司将在旺季时联手加船和抢货。法国海运咨询公司AXS-Alphaliner统计指出,目前全球闲置集箱船比例进一步跌至2.8%,反映有更多船舶投放在班轮航在线。大班轮公司联手抢货抢钱的企图至为明显。

  日邮投资者关系部总监甲斐透露,在日邮完成的泛太线服务合约谈判中,几乎全数达到泛太平洋运费稳定协议组织(TSA)的建议加费目标,公司为此感到非常满意。随著集箱海运旺季来临,他表示,该公司最快于本月内在泛太航线美元的旺季附加费,征费将持续至9月底,有望藉此进一步增加收入。

  甲斐说:「我们应能轻易达到5亿日圆盈利的目标,我个人认为公司甚至能超越该水平。」目前班轮舱位供应非常紧张,甲斐有信心货主和货代会接受附加费的加幅。他又透露,日邮已重新启用所有闲置船舶,以应付各航线急增的需求。

  马士基航运早前亦曾公布,将于7月15日开始征收旺季附加费,每标箱收费达750美元,每大柜则1000美元。有关水平不但较以往高,而且标箱收费是大柜的75%,结果惹来不少货主和货代批评。

  全美租箱公司(TALInternational)行政总裁桑迪日前在纽约表示,集箱供应量落后于海运需求回升速度,造成空箱短缺情况,集箱租金和新箱售价均节节上升,导致班轮公司必须向付货人征收更高附加费。

  他指出,去年集箱海运货量不振,促使造箱公司暂停生产线,市场上新箱比例大幅减少。现时全球集箱数量较08年底减少7%,班轮公司的租箱却持续维持在70%至80%,在货量急升的情况下,自然直接推高班轮公司的租箱成本。

  桑迪透露,新箱售价在过去6个月急增50%,中国制造的集箱以往5年平均售价为2000美元,现时已升至2800美元。但他预期,在旺季过去后,集箱短缺情况会得到纾缓,集箱租金和售价将会回落,尽管货量仍会持续复苏,班轮业界应不会再出现「扑箱难」情况。

  另外,马士基船舶经纪报告指出,船东订购新集箱船的意欲自过去1年半以来首次明显增加,而且潜在买家对各级运力的船舶均有兴趣。该报告显示,新集箱船售价今年已累计上升10%。信创公司品高软件获批科创板IPO注册金融领域全草本雾化研发机构蔚多科技参加2021海南自贸港创投论坛